El desgaste de los neumáticos en vehículos eléctricos es un tema que ha sido objeto de debate en los últimos tiempos. Algunos argumentan que el peso de las baterías y la potencia del motor eléctrico pueden provocar un mayor desgaste en los neumáticos, mientras que otros argumentan que la tecnología de los neumáticos ha avanzado lo suficiente como para compensar estos factores.
Desde mi experiencia, creo que el desgaste de los neumáticos en vehículos eléctricos no es mucho mayor que en vehículos de combustión interna. La razón principal es que la mayoría de los vehículos eléctricos están diseñados para ser más eficientes en términos de peso y aerodinámica, junto con el control de par de manera electrónica lo que significa que el peso adicional de las baterías no tiene un impacto significativo en el desgaste de los neumáticos. Realizamos la prueba con un medidor de profundidad con más de 33.000Km y este es el resultado:
En nuestra medición, con un RWD (Rear Wheel Drive – tracción trasera), tenemos tras 33.000Km 6,13mm en las ruedas delanteras y 5,08mm en las ruedas traseras.
Cuando se trata de elevar un vehículo eléctrico, por ejemplo para el cambio de neumáticos, es importante tener en cuenta que las baterías de los vehículos eléctricos son muy sensibles a los daños. Por lo tanto, para elevar un vehículo eléctrico sin dañar la batería, se suelen utilizar unos tacos o también llamados “tetinas” en unos puntos especiales. Estos puntos especiales están diseñados para soportar el peso del vehículo sin dañar la batería, lo que garantiza que el vehículo esté seguro mientras se realiza cualquier trabajo de mantenimiento o reparación.
En cuanto a los neumáticos para vehículos eléctricos, sí que existen algunas diferencias en comparación con los neumáticos utilizados en los vehículos de combustión interna. En particular, los neumáticos para vehículos eléctricos suelen tener una espuma aislante para reducir el ruido y los decibelios generados por la conducción. Además, los neumáticos para vehículos eléctricos también deben ser capaces de soportar el peso adicional de las baterías y proporcionar la tracción necesaria para el motor eléctrico, lo que significa que pueden requerir una composición y diseño específicos. En resumen, aunque los neumáticos para vehículos eléctricos pueden tener algunas características diferentes a los neumáticos utilizados en los vehículos de combustión interna, en general no hay una gran diferencia en términos de desgaste o necesidades de mantenimiento.
Enhorabuena por el blog. Por mi edad echo de menos las publicaciones en web, en una época invadida por los videos de YouTube.
Mi experiencia con los neumáticos y el coche eléctrico me dice que todo depende de los modos de conducción. Yo siempre voy en el modo “lento”, un nivel por debajo de lo que considerariamos modo normal, y los neumáticos delanteros me van a durar unos 60.000km y los traseros unos 100.000km. Son los Michelin Crossclimate que lo normal es que duren mucho pero en el electrico he conseguido récord de durabilidad y eso es gracias a las aceleraciones tan controladas que te permite el modo B (lento) de conducción. En mi anterior diésel podían aguantar hasta 50.000km en el tren delantero o 75.000km en el trasero pero lo que aguantan ahora es otra ventaja a sumar al coche eléctrico.
Reitero mis felicitaciones. Te veo en YouTube pero no hay nada como los blogspot escritos. Por cierto, yo tengo dos.
Un saludo.
Muchas gracias Javier por comentar también tu experiencia! Un abrazo