🔋 Mercedes y los 800V: ¿Una revolución mal planteada?
Hola a todos, hoy quiero hablaros de un tema que ha generado bastante debate en el mundo de la movilidad eléctrica, y es el caso del Mercedes-Benz CLA eléctrico y su peculiar enfoque con la arquitectura de 800 voltios. Lo que parecía una gran ventaja tecnológica, se ha convertido, al menos por ahora, en un problema real de usabilidad.
Como muchos sabéis, este modelo destaca por su diseño moderno, tecnología de vanguardia y una autonomía sorprendente de unos 750 km (ciclo WLTP). Sin embargo, hay una gran pega: solo puede cargarse en cargadores de 800V, y no es compatible con la mayoría de los cargadores rápidos de 400V, que son los más comunes en Europa, incluidos muchos Superchargers de Tesla y estaciones de 50 kW.
¿La razón? El coche no incluye un conversor DC-DC (booster), lo que le impide adaptar los 400V a su sistema de 800V. Mercedes promete una solución futura, pero será un accesorio opcional y de pago, que no estará disponible al inicio de su comercialización.
Mientras tanto, los conductores van a tener que planificar muy bien sus rutas, ya que la red de carga compatible es muy limitada. Como medida provisional, el sistema de navegación del CLA ha sido ajustado para mostrar solo puntos de carga de 800V, lo cual ayuda, pero también limita el uso de otras apps o herramientas de planificación que no permiten filtrar por esta característica.
En mi caso, he intentado comparar este enfoque con otros modelos que también usan 800V, como el Kia EV6 o el Hyundai Ioniq 5, que sí incorporan un booster DC-DC para poder cargar en cargadores de 400V. Eso sí, incluso en estos casos, no todos los cargadores de 400V funcionan igual. Por ejemplo, con los Superchargers de Tesla V2 o V3, puede haber problemas por varios motivos: incompatibilidad en el protocolo de comunicación, limitaciones del propio booster, o incluso restricciones intencionadas de Tesla para priorizar su flota. ¿crees que esto último podría ser?
He vivido en primera persona cómo algunos cargadores V3 se quedan estancados en 42 o 64 kW, lo cual es frustrante cuando sabes que estás pagando por potencias mayores. Y aunque Ionity suele funcionar mejor con el grupo Hyundai/Kia, no deja de ser una limitación operativa importante si quieres viajar tranquilo.
Además, para que un vehículo de 800V cargue de forma óptima, el cargador tiene que ser capaz de proporcionar alta tensión y corriente suficiente, lo cual no es común. Muchos cargadores de hoy están pensados para 400V, y aunque algunos llegan a 920V, no todos lo gestionan bien contra un DC-DC booster y tienen problemas. Por eso, verificar la etiqueta de especificaciones en el cargador es clave (sí, esa pegatina que todos ignoramos y que indica el voltaje, intensidad máxima y nominal, etc.).
En resumen, el CLA eléctrico me parece un coche muy atractivo sobre el papel, pero su enfoque actual reduce notablemente la flexibilidad, algo que no se espera en un modelo premium. La falta del booster complica todo: desde la planificación de rutas hasta la elección de aplicaciones o suscripciones de carga. Y eso, para el usuario medio, no es nada práctico.
Por eso, me interesa mucho saber qué opináis vosotros. ¿Veis lógico que un coche moderno de gama alta llegue con una limitación así? ¿Os parece que es un problema pasajero o una mala decisión de diseño? Dejadme vuestros comentarios en el vídeo, y como siempre, si os ha gustado esta reflexión, ¡no olvidéis compartirla y suscribiros! Agurrr