Eficiencia de Recarga y Pérdidas Energéticas
Tras tres años con el KIA EV6, una de las principales inquietudes ha sido evaluar la eficiencia de recarga en casa con el cargador V2C. En este análisis se comparan dos sesiones de carga:
- Carga con el Wallbox
- Se inició con un 20% de batería.
- Consumo registrado: 54,410 Wh.
- Energía transferida a la batería: 41,162 Wh.
- Pérdidas: 7 kWh (14.61%).
- Carga con el V2C
- Se inició con un 17% de batería.
- Energía transferida: 49,212 Wh.
- Pérdidas: 10 kWh (17.45%).
El cargador V2C presentó una pérdida mayor que el Wallbox, lo que resultó sorprendente considerando que ambas sesiones fueron similares. Se especula que la mayor duración de la carga del V2C (del 17% al 90% vs. del 20% al 80% en el Wallbox) pudo influir en estas pérdidas.
Degradación de la Batería y Estado de Salud (SOH)
Otro aspecto fundamental ha sido evaluar la degradación de la batería en estos 3 años. A través de distintas mediciones y un procedimiento especial de precalentamiento, se obtuvo un dato preciso de la capacidad real de la batería:
- Estado de Salud Reportado por el Vehículo: 96.3% (3.7% de degradación).
- Capacidad Total Almacenada al 100% de Carga: 67,120 Wh.
- Capacidad Teórica Original: 74,200 Wh (restando buffer interno).
- Degradación Real Calculada: 9.54%.
El resultado sorprendió, ya que la degradación real calculada es superior a la que indica el vehículo. Esto se debe a la estrategia de los fabricantes de mantener un margen de seguridad en la batería (buffer).
Adicionalmente, en este vídeo repaso y reviso otros datos:
- Total de cargas en casa: 1,487 cargas (una cantidad elevada debido a interrupciones frecuentes en el proceso de carga).
- Total de cargas rápidas: 249 sesiones.
- Energía acumulada en cargas rápidas: 1,767 kWh.
- Energía acumulada en carga en casa: 7,729 kWh.
- Tiempo total en carga rápida: 68 horas en 3 años.
- Tiempo total en carga en casa: 319 horas en 3 años.
Conclusión
Los resultados obtenidos en esta evaluación han permitido conocer la eficiencia de los sistemas de carga, la degradación real de la batería y el impacto de las cargas rápidas. A pesar de una degradación del 9.54%, el vehículo sigue ofreciendo una autonomía estimada de 360 km en invierno, con un consumo medio de 19.8 kWh/100 km.
La información recopilada servirá para futuras comparaciones con el cuarto y quinto año de uso, permitiendo evaluar la evolución del desgaste y optimizar las estrategias de carga.
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