¡Hola a todos! Hoy quiero compartir con vosotros una experiencia fascinante con la batería de litio ferrofosfato (LiFePO4) que instalé en mi coche. En este pequeño viaje desde Vitoria hasta un encantador pueblo llamado Cenicero, he realizado un análisis exhaustivo de su comportamiento. Además, incluyo pruebas prácticas y una tabla resumen para que entendáis mejor cómo funciona esta tecnología en el día a día. ¡Vamos allá!
Inicio del viaje: Comprobación de la batería
Salimos con la batería cargada al 100%, mostrando 97 Ah de los 100 Ah totales. Durante el trayecto, muchas personas me han preguntado cómo se comporta la batería con esta tecnología: ¿el coche la carga adecuadamente? ¿La deja de cargar? Pues bien, aproveché esta salida de 62 km (125 Km ida y vuelta) para analizarlo.
Al inicio, la batería empezó descargándose. A través de un medidor de Coulomb que instalé, pude ver los datos en tiempo real: 13,2-13,3 V con un consumo de 217 W. Sin embargo, mientras avanzábamos, el coche comenzó a cargarla, entregando hasta 700 W. Este patrón se mantuvo: descarga y recarga según las necesidades del vehículo. Por ahora, el 97% de capacidad indicaba un comportamiento excelente.
Detalles técnicos y mediciones
Durante el recorrido, observé diferencias en las mediciones entre el medidor y el coche, debido a los métodos de toma de datos. Por ejemplo, el medidor directo indicaba 14,6 V, mientras que el OBD2 del coche mostraba 14,1 V. En cualquier caso, la batería seguía cargando y descargando de forma eficiente, incluso con un pequeño descenso en la temperatura ambiental (13-14 °C). Algo que aún no he probado es cómo responde esta tecnología con temperaturas más bajas, pero tengo buenas expectativas.
Llegada a Cenicero y comportamiento en reposo
Después de recorrer 60 km, llegamos con prácticamente la misma carga con la que salimos, un 98%. Esto demuestra que el coche la carga constantemente cuando puede. Durante el día, al usar el modo accesorio (sin arrancar el coche) y realizar pequeños consumos, el porcentaje bajó al 90%. Al encender el coche de nuevo, inmediatamente comenzó a cargarla, subiendo rápidamente al 93% en apenas 3 minutos.
Regreso a Vitoria
El comportamiento de la batería durante el trayecto de regreso fue igualmente notable. Salimos con un 94% y, gracias al sistema de carga del coche, llegamos con más capacidad de la que teníamos al inicio. Este patrón de “carga siempre que puede” es un indicador del excelente funcionamiento de la batería LiFePO4 en combinación con el sistema del coche que llegamos con casi un 98% final a destino tras recorrer los más de 125 Km.
Pruebas adicionales y observaciones finales
Realicé varias pruebas para entender mejor el comportamiento de la batería. Por ejemplo:
- Con la calefacción encendida: el consumo aumentaba notablemente, pero el coche seguía cargándola.
- En modo accesorio: los valores se volvían negativos, mostrando cómo la batería se descarga lentamente al alimentar los sistemas del coche.
- Al arrancar el coche: el sistema cambiaba inmediatamente a valores positivos, priorizando la recarga.
Finalmente, pude observar cómo, al llegar al 100%, la batería regula automáticamente la carga y la BMS corta inmediatamente para no sobrecargarla. Esto se nota en cómo el sistema pasa de cargar a detenerse y luego retomar la carga mínima y así sucesivamente. Este comportamiento cíclico indica que la batería está en perfectas condiciones y completamente cargada.
Conclusión
Tras más de 10,000 km con esta batería LiFePo4 y cientos de mediciones, puedo decir que estoy encantado con su rendimiento. El coche la carga siempre que puede, y la instalación del medidor ha sido clave para entender su funcionamiento. Si estáis pensando en instalar una batería LiFePO4, no puedo recomendarlo más. Su rendimiento, eficiencia y durabilidad son sobresalientes, aunque quiero ver con mis propios ojos su funcionamiento a bajas temperaturas… algo que veré pronto y no debes perderte en el canal!!!
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